www.clubcorvette.se

Att ta bort luftpumpen helt kan innebära problem då det inte kommer något syre till katten för att underhålla förbränningen, dom blir helt enkelt för kalla. Men luftpumpen stjäl ju inte någon effekt precis, så det är ingen större vinning med att ta bort den heller.

Skp

Jag klantade mig själv för några år sen.
Tog en mycket smal mejsel, punkterade caben vid dom främre låshandtagen och lyckades därifrån öppna taket. Det har inte läckt in men däremot skadade jag solskydden som jag fick klä om.
Lycka till

Skp

Nej det kan jag inte säga, när man väl bromsar hårt och svänger spelar det ingen roll, ABS:en går in och jobbar. Bägge mina 91:or blir lätta där bak och jag har bara annan BIAS-spring på den ena.

Skp

Bytte själv bias-spring förra året men jag mätte aldrig g-krafterna vid retardation före och efter, så det är svårt att säga om det blev någon större skillnad.

Att mäta är att veta!

Skp

Har haft liknande problem med 700-lådor genom tiden. Någon vacuumslang finns inte. När motorn är igång och bilen ligger i park, prova med snabba ryck i bara kickdownvajern har du tur så är det bara kickdownvajern som hängt sig och på detta vis kan man få den att släppa. Känns vajern okej finns det r...

Mycket riktigt har den med oljetrycket att göra, det är inte ovanligt att dom går sönder och oljan letar sig igenom givaren. Byt givare....

Skp

L98 var standard tills LT1 blev standard 92.
Den kalla sinar, och polmans vänner har inte lovat badbyxeväder i morgon.

Skp

Lådan passar fysiskt rakt över, men struten bak får du byta då Corvetten har en egen speciell supportbeam. Däremot är lådorna från övriga bilar är inte lika kraftiga, Corvetten är trots allt flaggskeppet. Turbinen t.ex. har lite lägre stallvarv.

Skp

Det kanske det inte är men jag vill ha en preppad historia som pallar lite tryck, och den modifieringen kräver nog en del kunskaper.

Skp

En skallepär sitter vid datorn trots den sena nattimmen hivar en kall och inväntar morgonens vårutflykt här i syd.

84 var det Crossfire och 85 kom Tpi.
4+3 överlåter jag till Jake men vid 91 kom ZF i standarden 90 i ZR1.
87 har jag för att Aluminiumtopparna gjorde entré på L98:an

Skp

Jake skrev:den här killen har renoverat ZF..

www.hallenborg.se

Vet du om den här Hallenborg preppar ZF också, är lite nyfiken och nu har han väl inte öppet förräns måndag.

Skp

O-100 vet jag inte men på Meca Raceway blev det 8,40 på 201m och sluthastighet på knappa 140km/h. Motorn är bromsad till 406hk och 630Nm i vrid, problemet var att det var hjulspinn på 1:an 2:an och 3:an m.a.o. inte bra med två år gamla gatdäck.

Skp

Har inte hittat någon här i sverige men dock i staterna, en kille vid namn Bill Boudreau desvärre finns han utanför Phoenix arizona (lite långt dit).
En av ZF lådornas svagheter är just synkringarna och dom lägger han speciellt mycket tid på.

www.zfdoc.com


Skp

Mätaren är tillräckligt exakt för att användas i besiktningssammanhang, åtminstone vad det gäller retardationen för ombyggda & amatörbyggda fordon.

Skp

Jag har tvärt emot mitt vanliga galna byggande av motorer gått tillbaka till orginalmoter i min ena 91:a, det var tvärt omöjligt att få ner avgasvärdena CO 2.9 Hc 170, med 100% E85 i tanken. Problemet var helt enkelt att motorn var orginal och med de främre kattarna bortplockade var avgaserna alldel...

Har du luftpumpen inkopplad?
En luftpump som är mekaniskt inkopplad hela tiden (vad det 92 med LT1:an som det blev elektriskt) om luftventilerna inte stänger helt så får grenrören lite luft hela tiden och syresensorn visar då att motorn går lite leant och rikar blandningen.

Skp

Inte Corvette C4 utan skvalpplåtar och för lite bensin i tanken i alla fall

Skp

Har gjort samma sak själv en gång på en 283:a tänding var helt totalt galen, och bockhornsgrenrören lös som en röd lampa. Efter diverse kylning och ändring av tändningen drog vi igång motorn igen och sen dess har vi kört med denna kammen utan förslitningsproblem. Året jag gjorde bort mig var 1999, j...

Tanken är så bred och som Mats skriver i total avsaknad av skvalpplåtar.
Minsta lilla kreativa gasning ut ur en kurva så får du in en luftficka och då tappar du soppatryck omedelbart. Att bygga en catchtank vore väl bästa lösningen på problemet.

Skp

Det du kan vinna är bättre finfördelning av soppan vid låga varv vilket gör att soppan förångas lättare. För högt bränsletryck gör att spridartiden inte kan bli tillräckligt kort och du får en fet blandning. Soppatryck på 55psi är för högt, risken är också överhängande att spridarna inte orkar med a...

Vill du vara speciell............
är man inte det redan när man äger och kör Corvette.......
Corvetterna är ju inte precis överrepresenterade i bilsammanhang......

Skp

Järnfrisbeena har jag plockat väck på bägge mina 91:or, märks ingen skillnad.

Skp

Med högre bränsletryck och motorn i Closed Loop kommer datorn att korta ner spridartiderna så mängden soppa vid högre bränsletryck kommer att bli oförändrat med det lägre trycket. Inget mer bränsle = ingen mer effekt. En vinst man får att lågvarvsegenskaperna kan bli bättre då ett högre tryck ger bä...

Prova med att plocka ut kontrollenheten till klimatanl. Dela på den och rengör kontaktytorna med elektronikrengöringsmedel. Kan vara så enkelt som dålig kontakt har själv råkat ut för det och löste problemet på detta vis.

Skp

Du har inte möjligtvis lite flödessiffror på Brodix Track-8 toppar, som du kan dela med dig av.

Skp

Det finns två olika ZF lådor dom klenare på 540Nm samt dom starkare i Corvetterna på 610Nm. Lådan i sig klarar mycket mera vrid än så, problemet ligger i synkringarna bland annat vid kraftiga/snabba växlingar. Väldigt viktigt är att det inte finns luft i kopplingssystemet och att kopplingscylindern ...

Nä för till LT1:an kom något som dom kallade reversed flow och kan inte användas till 91:or eller tidigare motorer

Skp

Centerforce funkar bra med moderata effektuttag men när jag krämade in högkompskolvar i en 350 så avlivade jag centerforcen omedelbart. Tog hem en SPEC stage 3 koppling och det var en gigantisk skillnad i nyp. Priset var däremot detsamma. Jag röstar på SPEC om du skall ha lite effekt.

Skp

Är inte ventiltätningar och sånt ok eller att kanske insugspackningen läcker in då är du helrökt med HC-halten. Samt att det även kan vara en spridare som inte stänger till 100% då blir man oxå rökt och överkörd av SBP.

Skp

Har provbomsat en uppsättning skivor och klossar runtom på min 91:a. Skivorna är Bear Eradispeed, klossar från Swedish Brake Products, förutsättningarna var inte så gynsamma gamla slitna däck, kall höstdag med låg temp i asfalten kom ändå upp i 1,2g vilket får anses vara bra under rådande omständigh...