Motorproblem

[Peter]

http://en.wikipedia.org/wiki/Leak-down_tester

[Kjell.Magnusson]

Hejs

Nu förstår jag, tack Peter.

Ha de!

Kjell

[PG-son]

Hej det är jag igen!
Ok, med din uppsättning gissar jag att du har en 7102 kam, stämmer det.
Jag läser vad du skriver och försöker hjälpa till, vet själv hur det är när man står i mörket och inte ser ljuset.
Inledningsvis skriver du att du tagit bort ventilfjädrar på 1 cyl.
Det innebär väl att du tog bort 2 st

Om man läser kamspecen nedan och Fotnot 1, står det att man inte skall använda dubbla fjädrar.
Har du "rätt" fjäder kitt "EDL 5703"

Kamspecen
http://www.edelbrock.com/automotive_new ... &submit=go

Det vore ju "roligt" om det kunde komma fram något påtagligt "fel".

[Don Tomaso]

Jag har ju de toppar som levereras kompletta från Edelbrock så jag förutsätter att de själva monterar rätt fjädrar. Jag har ju själv inte köpt topparna då de redan satt på motorn. Fjädrarna som sitter på topparna är enkla.
Rätt, det är 7102 kammen jag har.
Jag kollade deras hemsida och de toppar jag har (608999) levereras med 5703 fjädrarna.
Jag har demonterat fjädrarna på alla cylindrar på den toppen som strulat mest med stiften och det fanns inget glapp i någon styrning.
Har testa med de nya kolvringarna som är .010 överdim, de passade perfekt utan att behöva filas något.
Har inte fått tag på något mätinstrument ännu, men det är ju tid kvar innan det är körsäsong igen.
Felsökning fortsätter......

[M Nordin]

Tänker du montera 010 ringar på standarddim kolvar?

Noterade på min egen L83 att kolvspelen i loppen var anmärkningsvärda trots att loppen såg OK (minimala vändkanter) och kolvarna såg bra ut runt om samt att det inte gick åt olja att tala om.

Du kanske skulle ha skippat L83 kolvarna och mosat i nya hypereutektiska i nyborrade lopp? Låter ballt att säga att man har smidda kolvar men är de värt det på en bil utan överladd eller gas?

MN

[Don Tomaso]

Hej!
Eftersom jag köpte motorn färdig och den hade gått 300 mil efter renovering så räknade jag inte med att behöva göra någonting alls med den. (så fel jag hade )
Första året med den så hann jag ju inte köra så mycket med den (skuret vevstakslager och därefter smälld bil).
Så det var först nu i somras som jag hann testa den ordentligt och då visade det sig att den drar ordentligt med olja och därför har jag börjat leta efter vad som kan vara fel.
Och med stift som koksar igen på 40 mil så var jag övertygad om att det var något fel på topparna, men har inte hittat något, så därför lyfte jag ur motorn igen för att kolla upp cylindrar, kolvar, ringar mm.

När det gäller kolvringarna så var det .005 jag var ute efter men fick tag på .010 som jag tänkt fila in till rätt ring gap. Inte trodde jag att de skulle passa utan att filas = cylindrar måste vara ordentligt honade.

Vad skall jag göra ?, har inte råd med en total motorrenovering nu. Antingen skruva ihop så bra som möjligt och köra eller så blir det inget corvette åka på något år eller två.

[gbak]

Det är inte så att det sitter för små kolvar i loppen?

Nåt skumt måste det vara om du inte behöver fila på "filefit" ringar, som dessutom har en överdimension!! Nog verkar det som att kolvarna/ringarna är för små eller loppen för stora.

Du måste mäta upp loppen och kolvarna ordentligt och kolla att du har rätt spel mellan dem.

[Don Tomaso]

Det är motorns originalkolvar som sitter i (corvettemotor från 1984). Och kolvar o block har gått ca 12000mil bara.

Är inte "filefit" ringar utan normala .010 som jag tänkte filat till rätt gap, vilket inte behövdes så något stämmer inte riktigt.

Jag skall jaga mätinstrument så jag kan mäta både kolvar och cyl. lopp.

[gbak]

Std borrning är 4.000" dvs 101,6mm
4.010"= 101,85mm

En ring som har överdim 4.010" är ca 0,8mm "längre" än 4.000" orginalet, (om man skulle räta ut ringen).
Om du inte behövde fila ringen borde du nu ha ett glapp på ca 0,4mm mellan ändarna, vilket i sin tur borde indikera att dina lopp är ca 4.005" (101,7mm).
Om dina lopp är 4.005 eller större (101,7mm) är det kanske dax att borra om blocket.
Vill minnas att gränsen går någonstans där....

Men som skrivits i tidigare inlägg så borde du ha fått mycket sot på kolvtopp/förbränningsrum om ringarna inte slutit tätt, så jag kanske har helt fel....????

[Don Tomaso]

Ja jag blev själv förvånad när jag lyfte topparna, det var ju knappast något sot/avlagringar alls, hade väntat mig en massa klegg där.
Ialla fall om man tänker på hur stiften på i synnerhet 2 och 8:ans cyl. såg ut efter en 40 mil.

Återkommer när jag mätt upp delarna.

[Kjell.Magnusson]

Hejs Thomas

Låter inte så kul det här!
Du får köpa någon gammal van motor och stoppa i, så du kan renovera motor i lagom takt, ja, jag vet skittråkigt, trött motor, men den låter ju likadant, och så får du inte ha för bråttom.
Det är nog vad jag skulle göra i liknande situation.

Ha de!

Kjell

[danettiracing]

Hej!
Om mtorn ej dragit olja från vevhus mellen toppar å insug ?
Kolla om insug ligger rätt mellanblock toppar?
Styrningar ok?
MVh:10 sec vette

[Kjell.Magnusson]

Hejs Thomas

Din ide är nog bättre än min! Hoppas du hittar ett bra block!

Lycka till & ha de!

Kjell

[Don Tomaso]

Hej!
Om mtorn ej dragit olja från vevhus mellen toppar å insug ?
Kolla om insug ligger rätt mellanblock toppar?
Styrningar ok?
MVh:10 sec vette

Styrningar ok och nya tätningar.

Får kolla upp senare om insuget ligger rätt. Först måste jag bestämma mig om jag skall skruva ihop bottendelen som den är nu med bara nya ringar, eftersom kolvarna är såpass rena ändå, även om måtten verkar lite för stora. Vill helst mäta upp den först så jag vet exakt.

Problemet är att hitta någon i närheten som jag kan låna mätinstrument hos, finns inga V8-byggare i Växjötrakten vad jag vet. Har ingen lust att lägga ett par tusen på instrument som jag har användning för 1 gång.

Alternativet är att försöka få tag på ett oborrat block i fint skick.

[Jake]

Problemet är att hitta någon i närheten som jag kan låna mätinstrument hos, finns inga V8-byggare i Växjötrakten vad jag vet. Har ingen lust att lägga ett par tusen på instrument som jag har användning för 1 gång.

Alternativet är att försöka få tag på ett oborrat block i fint skick.

Eatab, grönskåra, alla motorrenoverare, Lastbilsverkstan??

[M Nordin]

icke att förglömma de verkstäder som skruvar traktorer och entreprenadmaskiner!

MVH
MN

[Kjell.Magnusson]

Hej Thomas

Har funderat lite... det är väl inte så att oljestickan är för högt upp? Så att du får i för mycket olja i motorn, då kastar den ur oljan i snabbt tempo.
Jag hade så på någon bil för några år sen och undrade varför den drog så mycket olja, så jag lät den vara på minimum strecket och oljeförbrukningen upphörde! Förmodligen någon i bilens tidigare liv som bytt till fel sticka.

Ha de!

Kjell

[Don Tomaso]

Hej Kjell!

Bra tanke
Skall kontrollera stickan, har nämligen bytt då det inte satt någon på motorn + att det sitter ett större tråg på den.
Någon som vet hur högt upp oljenivån skall vara i tråget? Har original skvalpplåt i motorn också.

[gbak]

Såg att du är ute efter ett nytt block!
Är det där felet sitter?

[Kjell.Magnusson]

Hejs Thomas

Hur går det? Har det vart för mycket Julmat så du inte orkar gå ut i garaget ?
Har du fått koll på oljenivån?

[Kjell.Magnusson]

Hejs igen Thomas

Jag har mätt min sticka till 273mm från ovansida hålet i blocket till max strecket, dock är inte heller min sticka orginal.

[Don Tomaso]

Var ute igår och jobbade på den men inte med motorn. Tömde ramen på några musbon och hittade en halv mus + rostflagor, tänker rostskydda ramen invändigt.

Gbak:
Vet inte om det är blocket, har inte mätt upp den ännu. Inte så lätt att hitta någon som vill låna ut mätinstrument. Motorn är inte flyttbar då veven sitter kvar, vill inte riva ner för mycket.
Tänkte att det blir billigare att ev. byta blocket för då kan jag använda hela rotationen utan att behöva balansera om den.

Magnum:

Tack för måttet, skall kolla och se vad jag har.

[Kjell.Magnusson]

Hejs Thomas

Hur går det?

[Don Tomaso]

Hej Magnum

Jag har konstaterat att min sticka inte går ner så djupt i tråget. Max nivån ligger över skvalpplåten som sitter monterad på ramlagerskruvarna och min nivån hamnar precis under den.
Jag tittade också på insuget och konstaterade att så som jag har kopplat vakumet till vevhusventilationen så är det cyl 3,5,2 och 8 som kan få olja i sig ock det är de stiften som koksar igen mest för mig.

Så jag tror att mitt problem beror på att jag kört med för mycket olja och att motorn suger i sig olja via vevhusventilationen. Har ju eftermarknads ventilkåpor som inte hade något "stänkskydd" vid anslutningen för PCV-ventilen. Har jag nu åtgärdat.
Det är inget fel på varken toppar eller cylindrar så jag har börjat skruva ihop motorn igen.

Sedan så måste jag laga vänster längsgående rambalk då det visade sig att den var helt upprostad på undersidan + bromsrenovering. Väntar bara på delarna som jag beställde före jul, USPS är inte alltid de snabbaste men nu har paketet kommit till Sverige iallafall.

[gbak]

Har du luskat ut vart strecket på stickan skall sitta?
Det borde ju kunna gå att få fram nåt mått från planet på utsidan av blocket där röret som håller stickan bottnar, till oljans övre nivå.
Jag kör ju också med eftermarknads tråg + en kromad oljesticka av obestämt fabrikat (och längd).
Kanske är min nivåavläsning också fel??

Det skulle nog vara intressant för många här på forumet att få reda på var oljenivån skall hamna!

[Don Tomaso]

Jag har inte luskat ut nivån ännu, frågan är ju vilken nivå oljan skall vara på.
Den skall iallafall inte vara så högt som jag har kört med, min vevaxel har ju gått ner i oljan och skvätt runt.
Är det någon som vet? Skall nivån gå över skvalpplåten i tråget och isåfall hur mycket?
Har ju inget originaltråg kvar att mäta på annars är det ju bara att fylla rätt mängd olja enligt GM i ett sådant och mäta nivån.
Jag tänker testa och fylla en liter i taget i mitt tråg nu när jag har det på golvet och se hur mycket som kan vara lämpligt.

Jag talar om vad jag kommer fram till.

[Ricky]

Fyll på den mängd olja som GM rekomendera (exklusive oljefiltermängden då), det var så jag mätte fram längden på min sticka.

Det skall inte vara olja över skvalpplåten utan all olja ska rymmas i "sumpen" i tråget.

[Hejdarn]

Precis som ovan. Töm motorn och slå i rätt mängd och titta sedan på stickan.

http://forums.corvetteforum.com/c6-corv ... uarts.html

[Ricky]

Mät från trågets tätningsyta mot blocket och ner till oljans yta, lägg till packningens tjocklek om du är petig och mät sedan hur långt stickan sticker ner nedanför packningsytan på blocket och jystera.

Många har en inbyggd säkerhetskänsla som gör att man alltid slår i lite mer olja än vad det egentligen skall vara i tråget (detsamma fenomenet gäller även ofta vid momentdragning) men detta bör man strunta i tycker jag, man kan lätt ha oljenivån någon milimeter under strecket utan problem.

En viss mängd olja är inte i tråget under körning utan befinner sig uppe i toppar och vipparmsgalleri osv på sin väg tillbaka till tråget men detta har nog GM redan tänkt på.

Så i praktiken blir nivån under körning något lägre än vid avstängd motor.

//Ricky.

[Don Tomaso]

Problemet är att jag har ett eftermarknadstråg (vet ej fabrikat)som är större (bredare) i sumpen. Om jag fyller på oljemängd som GM säger så blir ju nivån i tråget lite väl låg.
Jag skall kontrollera hur mycket olja som går i om jag fyller upp till trågets skvalpplåt.
Får nog se över min oljesticka också då den inte går ner så djupt som den borde. Den går precis under skvalpplåten som sitter på motorn.