www.clubcorvette.se

Jag håller på och försöker komma till rätt om jag har en M20 eller M22 låda.
32/26 splince är det på den.
På ingående axel är det 2st spår.
Botten stocken är 25mm.
Det är påfyllning och drännerings hål på lådan.
På sido locket sitter det en bricka där står det 6271516WD
Sidolocket har nummer 3952648.
Struten har 3978764
Huset har en stämpel med 3925661 och det står även P2S22A och 12S509596

Någon som kan hjälpa mig med att reda ut detta

Lars

Hånta skrev:Jag håller på och försöker komma till rätt om jag har en M20 eller M22 låda.
P2S22A
Lars

P= Muncie
2= 1972
S= November
22= 22:a (datum i november)
A= M20

Huset på din låda visar alltså att huset är ett M20 från 1972.

Dock har jag förstått det så att innehållet i husen kan bytas mellan M20-M21 och M22 so VAD som är inne i huset vet man inte förran man öppnat upp.

Ett par länkar ang lådorna:

http://www.5speeds.com/muncie2.htm

http://www.yearone.com/updatedsinglepag ... muncie.asp

http://www.nastyz28.com/chevy-manual-tr ... cation.php

//Ricky.

Men om jag har en botten stock som är 1",och det är ju den grövsta.Är den då lika hållbar som en M22?
För som jag har fattat det så ska ju M22 vara den starkaste lådan,eller är det något annat som bestämmer att M22 är starkast?

Lars

Som jag förstår det är dreven starkare och har en annan fasning mot varandra.

Dvs M20 har "vassare" kuggar medans M22 har mer "kantig" profil på kuggarna.
Detta ger ett sjungande läte under körning.

Jag tror inte det är bottenstocken som är svagheten i lådorna utan dreven.

M22 är ju även tätstegad (samma stegning som M21 som var till HP smallblock fast med kraftigare drev).

Detta är vad jag fått fram efter sökningar på internet då jag identifierade min egen låda och jag kan desvärre inte garantera riktigheten i detta till 100%.

//Ricky.

Okej Ricky
Tack för hjälpen,nu blev jag lite klokare i alla fall

Lars

Ricky skrev:Som jag förstår det är dreven starkare och har en annan fasning mot varandra.

Dvs M20 har "vassare" kuggar medans M22 har mer "kantig" profil på kuggarna.
Detta ger ett sjungande läte under körning.

Jag tror inte det är bottenstocken som är svagheten i lådorna utan dreven.

M22 är ju även tätstegad (samma stegning som M21 som var till HP smallblock fast med kraftigare drev).

Detta är vad jag fått fram efter sökningar på internet då jag identifierade min egen låda och jag kan desvärre inte garantera riktigheten i detta till 100%.

//Ricky.

Då m22 och m21 har högre etta än m20 så ska de även tåla mer effekt (mindre påfrestning på lådan). M22 har mindre vinkel, dvs mer rakskurna kuggar, precis som Ricky säger. De mer rakskurna dreven minskar även kraften i sidled. Kraften i sidled får själva skalet eller vad man ska kalla det att flexa. "Midplate" skall vara en akilleshäl har jag läst. Det finns midplates i stål som ska göra lådorna starkare (minska benägenheten att flexa som jag skrev tidigare). Vad som händer om själva lådan börjar flexa och axlarna då vrider sig i förhållande till varandra kan man ju bara gissa generalras.

Som jag har förstått det är det alltså flex i lådan som dödar. Rakare drev minskar flex. Stadigare midplate minskar flex. Högre utväxling på ettan minskar belastning på lådan på ettans växel.

Min 71 orginal bigblock-bil kom med m21-låda, vilket var en relativt vanlig kombination, så det är ingen låda bara till smallblock...

adde2k3 skrev:

Ricky skrev:Som jag förstår det är dreven starkare och har en annan fasning mot varandra.
Min 71 orginal bigblock-bil kom med m21-låda, vilket var en relativt vanlig kombination, så det är ingen låda bara till smallblock...

Tack, då blev man ytterligen liiite klokare igen då.