www.clubcorvette.se

Har hört lite på omvägar om en stolle som har byggt en Nissan200.. Sikar väl på en sissådär 550-600 hk, maxvarvet vid 7800 varv..

Men han har snålat in på balanseringen (ingenting är invägt/balanserat, kolvar, stakar, vev, svänghjul), Motorn är uppbyggs av idel smidda och dyra saker.. Men hur länge gissar ni på att det kommer att hålla??

Jag lovar att komma med svaret på frågan när jag vet hur det har gått.. Så spekulera friskt så länge

Nu är det väl inte direkt överförbart små japanska högprestanda motorer och grova amerikanska truckmotorer som man fördubblar vartalet på.
Ju tyngre grejor desto större problem.
Men är bara detaljerna invägda kan man rädda mycket.
Men givetvis är ju körstilen väldigt viktig.
Att veta när man ska sluta varva är rätt viktigt, vet du det kan nog en obalanserad motor hålla , inkörning och varmkörning är ju avgörande,samt kring vilka spel motorn är uppbyggd.

Med så mkt effekt rasar det nog oavsett om det är balanserat eller ej... Väger de nya godsakerna i samma härad som orig kan det funka men det låter som mkt dyrt haschmek...

MN

en nissan rasar väl endå.. spelar ingen roll om man har 100 eller 1000hk =)

låt mig köra den så e den snart död

hoppas skiten rasar så kan dom köra ratet på skroten

Ja haschmekk i kvadrat är det rätta ordet... Frågan är bara om det skulle vara mindre viktskillnad bara för att det är JAPPSDELAR... Är dock mycket tveksam till det, skulle det bli mindre skägg bara för att grejjerna är mindre, skulle inte tro det.. Det ligger ju liksom i själva tillverkningsmetoden att ämnen/produkten inte blir identiska viktmässigt.. Men det finns ju iofs en viss stokastisk sammolikhet att det väger lika .. men jag skulle lita mer på aftonbladet än att lita på att grejjerna väger lika mycket :D

Han håller på att få ihop motorn så jag återkommer när jag vet mer.. frågan är om han skakar av vägen.. eller som plomberna kommer att trilla ut tänderna på honom.. Har hur som helst kallat honom för ett fint urval av de okväden jag kan, men det har inte haft någon vidare effekt == jag kommer att .... säga "vad var det jag sa" när det pajjar..

(den enda sanna gläden är skadeglädjen )

Jake: Vad jag menade var att om hans nya grejor väger ungefär lika mycket som veven balanserades för så kan det gå hyfsat + att dyra eftermarknadsgrejer bör ha bättre toleranser än fabriksdito. Sedan anser jag att japsen har fina grejor! Amerikanska grejor är rena skämtet och halvfabrikat i jämförelse.

MVH

MN

Läste en artikel i en Power från slutet av 80 talet där man "renoverade" en sprillans ny 454 direkt ur lådan.motorn var inte ens ihopsatt med likadana prylar. Så bara att väga upp, och justera alla prylar på en hushållsvåg gör enormt mycket,sedan var det ju spelen som var riktiga skämt.
Men givetvis gäller det här inte cheva smallblock (ha ha), så vi får nog utgå från att nippon dynga inte är sämre i varje fall.

Ingo skrev:Läste en artikel i en Power från slutet av 80 talet där man "renoverade" en sprillans ny 454 direkt ur lådan.motorn var inte ens ihopsatt med likadana prylar..

har den artikeln nånstans och vad jag minns va detta en LS7a alltså en "HiPerf" motor
Nu får Robban lite vatten på sin kvarn ang Cratemotorer

Körde GM med Hoffakolvar oxå?

MVH

MN

M Nordin skrev:Körde GM med Hoffakolvar oxå?

MVH

MN

Nej,dom va nog osvarvade...

Men givetvis gäller det här inte cheva smallblock (ha ha), så vi får nog utgå från att nippon dynga inte är sämre i varje fall.

och inte gäller väl det XLBB??

frisk skrev:

Men givetvis gäller det här inte cheva smallblock (ha ha), så vi får nog utgå från att nippon dynga inte är sämre i varje fall.

och inte gäller väl det XLBB??

Kai P

Rockar Inte Alls™

Ingo skrev:Nu är det väl inte direkt överförbart små japanska högprestanda motorer och grova amerikanska truckmotorer som man fördubblar vartalet på.
Ju tyngre grejor desto större problem.
Men är bara detaljerna invägda kan man rädda mycket.
Men givetvis är ju körstilen väldigt viktig.
Att veta när man ska sluta varva är rätt viktigt, vet du det kan nog en obalanserad motor hålla , inkörning och varmkörning är ju avgörande,samt kring vilka spel motorn är uppbyggd.

Håller inte med dig på den här punkten....
Riskokarna bygger på klent gods - och extremt höga varv.....
Metallen tröttnar 10ggr snabbare i riskokaren....
En stadig gjutjärsspis kan gå på 7 burkar i åratal....

Ta en 454 och varva 8000 varv , då håller den inte åratal,gör nog inte japsskiten heller i och för sig.....

Ingo skrev:Ta en 454 och varva 8000 varv , då håller den inte åratal,gör nog inte japsskiten heller i och för sig.....

Varför skulle man varva den 8000 varv? Då är man ju förmodligen långt över max på effekt/vrid kurvan ändå.

/Terner

har märkt att min växlas bäst vid typ 5200-5500 varv

Hej Grabbar.
Nån som har växellåda i sin bil. Det behöver väl inte varva 8000. Finns inte mycket effekt att hämta däruppe, eller?

Snart Varvar jag 5000

Vette Rockar Framåt Onsdag Igen™