www.clubcorvette.se

Holley Stealth Ram insuget är som många vet för högt för att rymmas under huven.
Det finns en del som har modifierat plenumet för att få ner höjden.
Är det någon som vet om det går att behålla den stora fördelaren om man skulle göra ett eget plenum som är kortare i bakkant.
Jag har inga (nästan) svetskunskaper men är det svårt för någon som kan att svetsa ihop en sådan burk ?

Mvh
Pelle

stor fördelare går EJ,

Att svetsa i gjutalu är inte speciellt kul, särskilt inte brodix (och liknande) som innehåller mycket ZINK..

kika här
http://jobyteknik.homeip.net/

han har svetsat ihop sitt, så tydligen har holley inte så mycket zink i sin alu..

Här är en länk direkt till bilderna med modifieringen av insuget.

http://www.joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/

/ Jonas

Tack!
Bra bilder.
Man får en känsla av vilket arbete man måste lägga på ett hsr insug.
Ett annat intressant insug är Edelbrock Victor EFI (29785) där kan man behålla fördelaren men man måste göra en helt egen lösning på plenumet.
På single-plane insuget så blir det lite svårt att göra plenumet löstagbart.
Man borde kunna sätta ett lock uppe på plenumet så man kan komma åt skruvarna.
Håller på med lite brainstorm som ni märker.

Mvh
Pelle

om du inte pysslar med en ruskigt vass motor glöm förknasarinsugen. Nån jänkeblaska testade typ alla insprutsinsug på marknaden och resultatet varju minst dagt intressant..

om du inte har artikeln så PMa din email så jag maila, den är rätt stor så se till att du har tömt mailboxen.

Jag håller på att knåpa fram det bästa av 2 värdar med enkelhet som gemensam nämnare.
Viktor EFI är ett extremt insug avsett för mycket höga varvtal.
Det vill man ha över 4000 varv.

Orginal TPI är intressant upp till 4000 varv.
Tydligen måste man byta insug medans man kör.

Om man tar ett Viktor EFI och funderar hur man skall fixa dom låga varven som behöver lååånga runners som ger bra vridmoment ,där börjar min lilla tanke.

Jag funderar på att ta ett Viktor EFI och sätta 2st rektangulära aluminium
rör uppe på varandra samt använda en varvtalsstyrd öppning där man kan reglera så att man låter luften flöda genom 1 rör vid låda varv och 2 vid höga.

Hur stor volym skall man ha på rören samt vad skall man använda för att kontrollera öppningen mellan rören.

Eftersom VICTOR EFI redan har ett plenum så borde en "strypning" med för smalt flöde kunna höja farten på luften om man låter throttle bodyn vara på orginalställe. = Långa runners

Eftersom man behöver ca 90mm för TB så kanske en höjd på ca 40-45mm/st på dom rektangulära rören räcka.
Bredden på rören är direkt avgörande för farten på luften.
Lika bred som tb:n eller ?

Solenoid eller servostyrning av öppningen kanske.
Skall öppningen vara dynamisk och vid vilka varvtal.

För er som inte förstår så köp ett SR-insug.

Pelle

Har du studerat hur insuget på ZR1-motorn fungerar?

Zr1:an har dubbla runners ,vacumstyrda sekundär runners som används vid högre varvtal.
+ ett TB med en liten port och 2 stora.
Mycket bra men dyr lösning.
Lotus var tidiga med olika lösningar.

Länk till fler varianter
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_l ... e_manifold

Jag får nog skippa tanken med ett variabelt plenum ,eftersom det är variabla runners man är ute efter.

Pelle